Vị trí của bạn:
Trong quá trình khởi động tua-bin hơi, chênh lệch nhiệt độ, ứng suất nhiệt và biến dạng nhiệt giữa các bộ phận là lớn. Hầu hết các sự cố của tua-bin hơi xảy ra vào thời điểm khởi động. Tình trạng làm nóng không đúng cách, sai sót trong vận hành bởi nhân viên trực, hay những khiếm khuyết về cấu trúc thiết bị có thể dẫn đến sự cố. Dù lúc đó chưa gây ra sự cố trực tiếp, nhưng hậu quả vẫn có thể ảnh hưởng tiêu cực đến quá trình sản xuất sau này. Do đó, khởi động tua-bin hơi là một trong những thao tác quan trọng nhất tại nhà máy điện.
Điều kiện cấm khởi động tua-bin hơi
1, Một thiết bị bảo vệ hoặc hệ thống nào đó bị hỏng
Vì động cơ tua-bin phát điện hoạt động ở tốc độ cao đồng thời chịu tác động của nhiệt độ và áp suất lớn, nên cần phải ngăn ngừa các lực ly tâm nguy hiểm, ứng suất nhiệt và biến dạng nhiệt, đồng thời đảm bảo hệ thống bảo vệ có thể hoạt động kịp thời khi xảy ra tình huống khẩn cấp, dừng máy nhanh chóng để tránh hư hỏng thiết bị.
2, Hệ thống điều tốc của tua-bin hơi không thể duy trì vận hành khi máy chạy không tải hoặc sau khi tải bị mất, tốc độ không thể kiểm soát được
Hệ thống điều tốc của tua-bin là một trong những cơ cấu đảm bảo vận hành ổn định. Khi tải bên ngoài thay đổi, hệ thống cần điều chỉnh công suất của tua-bin phát điện kịp thời để đáp ứng nhu cầu sử dụng điện của người dùng, đồng thời duy trì tốc độ quay của hệ thống trong phạm vi cho phép.
3, Van chính, van điều chỉnh và van ngược của hệ thống hút hơi kẹt hoặc không khép kín
Van chính, van điều tiết và van ngược hơi bốc bị kẹt hoặc không kín sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến vận hành của tua-bin. Van điều tiết không thể điều chỉnh công suất theo yêu cầu, đồng thời trong trường hợp hệ thống gặp sự cố hoặc khẩn cấp, không thể ngắt nguồn hơi, dẫn đến việc không thể dừng máy an toàn.
4, Khi quay trục nghe thấy tiếng ma sát kim loại rõ ràng, dòng điện quay trục tăng rõ rệt và dao động
Khi đang quay bánh xe (động cơ) phát ra tiếng ma sát kim loại, tuyệt đối không được khởi động tua-bin. Vì tiếng ồn kim loại có thể do sự ma sát giữa các bộ phận tĩnh và động bên trong, nếu cưỡng chế khởi động sẽ làm tăng ma sát và gây hư hỏng các chi tiết bên trong.
5. Dầu không đạt tiêu chuẩn, nhiệt độ dầu vào ổ trục dưới 35°C hoặc nhiệt độ dầu hồi trên 65°C, mực dầu trong bình dầu thấp hơn mức báo động.
Dầu không đạt tiêu chuẩn sẽ ảnh hưởng đến hệ thống điều tiết và bảo vệ tua-bin, có thể gây kẹt van chính và van điều tiết. Để đảm bảo dầu bôi trơn hình thành màng dầu ổn định trong ổ trục, cần duy trì nhiệt độ dầu từ 40–45°C. Nếu nhiệt độ dầu quá thấp, độ nhớt tăng lên, màng dầu dày hơn, khả năng chịu lực giảm, gây mất ổn định. Nếu nhiệt độ dầu quá cao, độ nhớt giảm, khó hình thành màng dầu, không đủ khả năng bôi trơn.
9. Các thiết bị đo lường chính (như đồng hồ đo tốc độ, rung động, dịch chuyển trục, cảm biến, bộ điều chỉnh áp suất dầu, nhiệt độ dầu ra khỏi bộ làm mát, nhiệt độ dầu hồi, áp suất và nhiệt độ hơi mới, chân không trong bình ngưng, v.v.) bị hỏng.
Trong quá trình khởi động và vận hành tua-bin, việc giám sát dữ liệu rất quan trọng. Nhân viên vận hành dựa vào số liệu từ đồng hồ để đánh giá tình trạng hoạt động của tua-bin và thực hiện các điều chỉnh cần thiết. Việc thiếu bất kỳ dữ liệu nào cũng là mối nguy hiểm lớn đối với việc khởi động và vận hành ổn định của tua-bin.
7, Sự cố hệ thống dầu hoặc thiết bị quay trục bị hỏng
Hệ thống dầu cung cấp dầu cho các ổ trục của máy, giúp bôi trơn và làm mát, đồng thời cung cấp dầu áp lực ổn định cho hệ thống điều tiết và bảo vệ. keo truc tuyen Do đó, khi hệ thống dầu gặp sự cố, tuyệt đối không được khởi động tua-bin. Quay bánh xe (động cơ) nhằm giữ rotor quay liên tục hoặc quay định kỳ sau khi dừng máy để giảm độ cong nhiệt, ngăn ngừa biến dạng. Đồng thời, khi kích hoạt động cơ, giúp giảm quán tính của rotor, giảm lực va đập lên lá cánh. Trước khi khởi động tua-bin, quay bánh xe còn giúp kiểm tra xem có ma sát giữa các bộ phận tĩnh và động bên trong hay không, và xem hệ thống bôi trơn hoạt động bình thường hay không.
8, Tua-bin hơi bị nước xâm nhập
Việc nước đi vào tua-bin khi khởi động có thể gây va đập nước, làm hư hại lá cánh và ổ trục đẩy. Ngoài ra, khi hơi nước nóng đi vào buồng hơi, nhiệt độ của hai phần kim loại sẽ tăng khác nhau, gây ra ứng suất nhiệt lớn, làm giãn nở không đều bên trong tua-bin. Vì vậy, dù là trong quá trình khởi động hay vận hành, tuyệt đối không được để nước đi vào.
9, Lớp cách nhiệt của thân tua-bin hơi không đầy đủ
Nếu lớp cách nhiệt của buồng hơi không đầy đủ, trong quá trình khởi động có thể gây ra sự phân bố nhiệt độ không đều và quá thấp, ảnh hưởng đến sự giãn nở đầy đủ của buồng hơi, làm tăng chênh lệch giãn nở giữa các bộ phận tĩnh và động, dẫn đến ma sát và hư hỏng các chi tiết bên trong.
10, Thiết bị hoặc hệ thống hỗ trợ khác của nhà máy điện hoạt động bất thường
Tua-bin là hệ thống tuần hoàn liên tục, cần các thiết bị hỗ trợ và hệ thống phụ hoạt động bình thường để có thể khởi động và vận hành hiệu quả.
Thử nghiệm bảo vệ trước khi khởi động tua-bin hơi
Để đảm bảo vận hành bình thường và dừng khẩn cấp khi có sự cố, ngăn ngừa hư hỏng thiết bị, trước khi khởi động tua-bin cần đảm bảo các chức năng liên kết và bảo vệ hoạt động tốt. Các thử nghiệm bảo vệ chính bao gồm thử nghiệm ETS của tua-bin, thử nghiệm liên kết điện cơ và thử nghiệm liên kết phụ trợ. Thử nghiệm liên kết phụ trợ bao gồm bơm nước ngưng liên kết, bơm chân không liên kết và bảo vệ liên kết áp suất dầu thấp của ba bơm dầu.
1. Tổng quan về phương pháp khởi động tua-bin hơi
Quá trình khởi động tua-bin là quá trình gia tốc rotor từ trạng thái đứng yên hoặc quay bánh xe đến tốc độ định mức và mang tải đến trạng thái vận hành bình thường. Tùy thuộc vào loại máy và tình huống cụ thể, có nhiều phương pháp khởi động khác nhau. Dựa trên thông số hơi mới, có thể phân loại thành khởi động theo tham số trượt và khởi động theo tham số định mức. Dựa trên nhiệt độ buồng hơi trước khi khởi động, có thể phân loại thành khởi động lạnh và khởi động nóng.
2. Khởi động theo tham số trượt
Lò hơi và tua-bin phát điện được khởi động cùng lúc. Khi lò hơi đốt lửa và tăng áp, tua-bin sử dụng hơi nước có áp suất thấp từ lò hơi để làm nóng và tăng tốc, mang tải. Vì tua-bin phát điện được khởi động trong điều kiện nhiệt độ và áp suất hơi liên tục thay đổi, quá trình này được gọi là khởi động theo tham số trượt. Trang cá cược Khởi động theo tham số trượt yêu cầu nhân viên điều khiển lò hơi kiểm soát chặt chẽ và điều chỉnh tinh tế tải lò hơi, đảm bảo tốc độ tăng nhiệt và áp suất hơi mới phù hợp với yêu cầu khởi động tua-bin, tránh sự thay đổi đột ngột của thông số hơi mới gây ra sự giãn nở không đều của kim loại tua-bin hoặc chênh lệch nhiệt độ quá lớn.
Ưu điểm của khởi động theo tham số trượt có:
Khởi động theo tham số trượt khiến quá trình khởi động của tua-bin và lò hơi diễn ra đồng thời, nhờ đó rút ngắn đáng kể thời gian khởi động. Sử dụng hơi nước có áp suất thấp trong giai đoạn đầu của lò hơi để làm nóng, tăng tốc và mang tải một phần, giúp giảm tổn thất nhiệt và tổn thất nước hơi.
Trong quá trình khởi động theo tham số trượt, quá trình gia nhiệt kim loại diễn ra ở điều kiện áp suất thấp, và quá trình tăng tốc được thực hiện bằng cách cung cấp hơi nước toàn vòng, do đó quá trình gia nhiệt đều hơn, tốc độ gia nhiệt kim loại dễ kiểm soát hơn.
Khi khởi động theo tham số trượt, lò hơi cần đáp ứng yêu cầu làm nóng và tăng tốc của tua-bin. Lò hơi có thể điều chỉnh cường độ đốt (tức là kiểm soát lượng nhiên liệu đưa vào lò) để kiểm soát điều kiện khởi động. Trong quá trình khởi động theo tham số trượt, do lưu lượng thể tích hơi nước lớn, điều này có lợi cho chu trình nước và chênh lệch nhiệt độ giữa các mặt trên và dưới của bình hơi.
3. Khởi động theo tham số định mức
Khi áp suất và nhiệt độ hơi chính đạt đến thông số định mức, bắt đầu kích hoạt động cơ. Phương pháp khởi động này có thông số hơi chính ổn định và dễ điều chỉnh, thích hợp cho một số hệ thống tua-bin mẹ, nhưng cần kiểm soát tốt các bước làm nóng ống và làm nóng động cơ để tránh tác động nhiệt lớn từ hơi nước nóng đến kim loại tua-bin.
4. Khởi động lạnh
Mỗi nhà sản xuất có cách phân loại khác nhau về phương pháp khởi động tua-bin. Thông thường, trước khi khởi động tua-bin, nhiệt độ trong buồng hơi cấp điều tiết là 150°C, nếu nhỏ hơn 150°C thì gọi là khởi động lạnh, nếu lớn hơn thì gọi là khởi động nóng. Khởi động lạnh là quá trình khởi động sau khi sửa chữa lớn hoặc dừng máy quá 72 giờ. Nhiệt độ hơi trong khởi động lạnh là 300°C. Trong vòng 30 năm tuổi thọ, số lần khởi động lạnh được phép là 200 lần. Thời gian khởi động lạnh lý thuyết là 120 phút, thời gian kích hoạt động cơ là 60 phút.
5. Khởi động nóng
Khi khởi động nóng, các bộ phận của tua-bin đã giãn nở đầy đủ, giúp rút ngắn đáng kể thời gian làm nóng. Nếu thời gian dừng máy dưới 12 giờ hoặc nhiệt độ trên của buồng hơi cấp tăng tốc là trên 300°C, nhiệt độ dưới là trên 250°C thì được coi là khởi động nóng.
Khởi động lạnh của tua-bin hơi
Trước khi khởi động tua-bin, cần xác nhận rằng công việc bảo trì đã hoàn tất, phiếu bảo trì đã được đóng lại, các biện pháp an toàn đã được phục hồi. Nhân viên vận hành thực hiện các công việc chuẩn bị trước khởi động theo yêu cầu của phương pháp khởi động máy.
Khởi động lạnh tua-bin nên hút chân không trước rồi mới cấp hơi trục, giúp tạo chân không nhanh chóng và rút ngắn thời gian khởi động. Khởi động lạnh cần làm nóng đầy đủ và đều, đảm bảo rotor và buồng hơi giãn nở đầy đủ, giảm tối đa rung động và chênh lệch giãn nở.
1. Khởi động hệ thống nước tuần hoàn
Bơm tuần hoàn được mở ở chế độ địa phương, mở nhẹ (tránh quá dòng khi bơm khởi động), khởi động bơm tuần hoàn, cấp nước cho đường ống tuần hoàn và bình ngưng. Khi cửa xả nước trong buồng nước bình ngưng chảy đều, đóng lại. Khi tháp làm mát thấy nước hồi, mở dần van đầu ra của bơm tuần hoàn và chuyển sang chế độ xa, bật tự động. Kiểm tra xem bơm tuần hoàn hoạt động bình thường, áp suất đầu ra ổn định, nước hồi tháp làm mát bình thường. Theo dõi nhiệt độ nước tuần hoàn và điều chỉnh quạt tháp làm mát cơ học để đảm bảo nhiệt độ nước tuần hoàn ổn định.
2. Khởi động hệ thống dầu
Trước khi khởi động, kiểm tra chất lượng dầu đã qua kiểm nghiệm đạt yêu cầu, mở van trên đường ống dầu theo quy định hoặc phiếu vận hành, khởi động bơm dầu phụ AC để tuần hoàn dầu, kiểm tra xem bơm dầu phụ AC hoạt động bình thường, áp suất đầu ra ổn định, áp suất bơm chính ổn định. Điều chỉnh bộ làm mát dầu theo sự thay đổi nhiệt độ dầu để duy trì nhiệt độ dầu trong khoảng 40–45°C. Kiểm tra cách điện của motor quay bánh xe, cấp điện và chuyển sang điều khiển xa, xoay tay cầm phía trên motor quay bánh xe theo chiều ngược kim đồng hồ để ghép răng quay bánh xe, khởi động xa quay bánh xe, kiểm tra xem trục lớn của tua-bin quay bình thường, không có tiếng ồn lạ.
3. Khởi động hệ thống nước ngưng
Kiểm tra xem nước tuần hoàn ở cả hai bên bình ngưng A và B ổn định, van điện đầu ra bơm nước ngưng ở chế độ tự động, khởi động bơm nước ngưng, kiểm tra xem bơm nước ngưng hoạt động bình thường, áp suất đầu ra ổn định. Điều chỉnh van tái tuần hoàn nước ngưng, nước ngưng được tái tuần hoàn. Theo dõi sự thay đổi mực nước bình ngưng và điều chỉnh van cấp nước hoặc xả nước để duy trì mực nước bình ngưng ổn định.
4. Khởi động hệ thống tạo chân không
Xác nhận van điện đầu ra bơm chân không ở chế độ tự động, khởi động bơm chân không, kiểm tra xem bơm hoạt động bình thường, áp suất đầu ra ổn định, chân không bình ngưng tăng dần.
5. Làm ấm buồng và ống dẫn
Làm nóng buồng cân bằng bằng hơi mới hoặc hơi từ đường thứ hai, dùng hơi để làm nóng buồng cân bằng. Trước khi làm nóng buồng cân bằng, xác nhận van cách ly hơi đến trục phanh trước và sau đang đóng, van xả nước của buồng cân bằng mở. Làm sạch đầy đủ buồng cân bằng và đường ống hơi để tránh nước tích tụ bị đưa vào trục phanh hoặc bên trong tua-bin.
Làm nóng ống hơi bằng cách làm nóng đường ống hơi chính đến trước van chính điện, dọn sạch đầy đủ dọc theo đường ống. Kiểm tra xem van chính điện và van điều tiết đang ở trạng thái đóng, xác nhận van xả của thân tua-bin đã mở, từ từ mở van phụ của van chính điện, khi nhiệt độ hơi sau van chính tăng lên, từ từ mở van chính điện, làm nóng ống hơi đến trước van chính điện, sau đó sử dụng truyền nhiệt để làm nóng đường ống hơi.
6. Thiết lập phớt trục
Sau khi buồng cân bằng được làm nóng, nhiệt độ đạt trên 150°C, điều chỉnh áp suất buồng cân bằng xuống khoảng 0.07MPa, mở van xả nước của đường hơi đến trục phanh trước và sau, từ từ mở van cách ly hơi trục phanh trước, vừa xả nước vừa làm nóng các bộ phận phanh, tiếp tục mở van cách ly hơi trục phanh trước đến khi có hơi thoát ra từ trục phanh trước. Làm tương tự cho trục phanh sau, sau khi xả nước đầy đủ, đóng van xả nước của đường hơi trục phanh trước và sau. Theo dõi sự thay đổi áp suất buồng cân bằng và điều chỉnh kịp thời để duy trì áp suất buồng cân bằng khoảng 0.05MPa.
7. Chuẩn bị cho việc bơm hơi vào tua-bin
Kiểm tra xem ống dẫn hơi chính đã được làm ấm đầy đủ chưa, kiểm tra toàn diện các điều kiện cần thiết trước khi khởi động tua-bin:
(1) Chất lượng hơi chính đạt yêu cầu;
(2) Áp suất hơi chính 3,8MPa;
(3) Nhiệt độ hơi chính trên 300°C;
(4) Nhiệt độ dầu trên 35°C;
(5) Áp suất dầu điều tốc 1,0MPa;
(6) Áp suất dầu bôi trơn 0,08–0,12MPa;
(7) Mực dầu trong bể dầu bình thường;
(8) Chân không trên -70kPa;
(9) Bảo vệ ETS công nghệ nhiệt trừ bảo vệ chân không thấp, các bảo vệ còn lại đang hoạt động bình thường;
(10) Bộ an toàn khẩn cấp được đóng, áp suất dầu đã được thiết lập, van chính toàn bộ mở.
8. Bơm hơi vào tua-bin
Thời gian khởi động lạnh được phân bổ như hình dưới đây:
(1) Xác nhận các điều kiện kích hoạt động cơ đã đáp ứng, tại chỗ kéo tay bơm khẩn cấp ra để, trên DEH nhấn nút , van chính tự động mở.
(2) Trên DEH đặt tốc độ mục tiêu là 400r/min, tăng tốc với tốc độ 200r/min để đạt 400r/min, dừng lại 8 phút để làm nóng.
Kiểm tra không có sự cố, thời gian làm nóng hết, đặt tốc độ mục tiêu là 1200r/min, tăng tốc với tốc độ 80r/min để đạt 1200r/min, dừng lại 15 phút để làm nóng. Giai đoạn làm nóng trung tốc, tiếp tục kiểm tra tại hiện trường và lắng nghe âm thanh bên trong tua-bin, theo dõi và ghi nhận các thông số của thân tua-bin.
Giám sát và ghi lại các thông số của thân tua-bin: rung động, chênh lệch giãn nở nhiệt, giãn nở nhiệt, dịch chuyển trục, nhiệt độ xi lanh trên và dưới, nhiệt độ các ổ trục
và nhiệt độ dầu hồi.
(3) Kiểm tra không có sự cố, thời gian làm nóng hết, đặt tốc độ mục tiêu là 2500r/min, tăng tốc với tốc độ 260r/min để đạt 2500r/min. Khi vượt qua tốc độ tới hạn (1690r/min), hệ thống tự động tăng tốc độ lên 400r/min, nhanh chóng vượt qua tốc độ tới hạn và sau đó tốc độ tăng trở lại. Giám sát giá trị rung động của tua-bin không vượt quá 0.05mm, dừng lại 10 phút ở 2500r/min để làm nóng, tiếp tục kiểm tra tại hiện trường và lắng nghe âm thanh bên trong tua-bin, theo dõi và ghi nhận các thông số của thân tua-bin.
(4) Kiểm tra không có sự cố, thời gian làm nóng hết, đặt tốc độ mục tiêu là 3000r/min, tăng tốc với tốc độ 50r/min để đạt 300r/min. Trong quá trình tăng tốc, chú ý đến việc chuyển đổi giữa bơm dầu chính và bơm dầu phụ AC. kèo bóng đá 5 Khi tốc độ tua-bin đạt 2850r/min, áp suất dầu đầu ra của bơm dầu chính phải vượt quá 1MPa. Để tránh bơm dầu phụ AC chạy quá áp, sau khi tốc độ tua-bin ổn định ở 3000r/min, cần dừng bơm dầu phụ AC. Để tránh tình trạng bơm dầu bị quay ngược do van một chiều bị kẹt, gây giảm áp suất dầu trong hệ thống, khi dừng bơm dầu phụ AC, trước tiên đóng van đầu ra của bơm, sau đó mở van đầu ra từ từ khi bơm dừng.
(1) Sau khi đạt tốc độ định mức, kiểm tra toàn bộ hệ thống, nếu không có sự cố, thực hiện các thử nghiệm theo quy định của điện. Sau khi thử nghiệm đạt yêu cầu, nối lưới và mang tải. Trừ trường hợp đặc biệt, hệ thống không được chạy ở tải không.
9. Kết nối tổ máy phát điện với lưới điện và mang tải
(2) Sau khi nối lưới, theo đường cong khởi động lạnh, nâng tải lên 1MW, giữ ở mức này 10 phút để làm nóng tải thấp, kiểm tra toàn bộ hệ thống, nếu không có sự cố, nâng tải với tốc độ 0.5MW/min lên 2MW để làm nóng, khi nhiệt độ điểm dưới buồng đạt trên 290–300°C, tiếp tục nâng tải với tốc độ 1MW/min lên 12MW, giữ lại 8 phút, sau đó tiếp tục nâng tải với tốc độ 1MW/min lên 30MW.
a. Khi mang tải nhiệt, tốc độ tăng áp suất tại cổ lấy hơi được kiểm soát ở 0.049MPa/min. Khi áp suất cổ lấy hơi đạt yêu cầu, có thể từ từ mở van lấy hơi để cung cấp hơi ra ngoài.
(3) Khi tải điện đạt 8MW, chuẩn bị kết nối tải nhiệt, phương pháp như sau:
b. Khi tua-bin điều chỉnh lấy hơi kết hợp với các nguồn hơi khác, cần điều chỉnh sao cho áp suất lấy hơi cao hơn áp suất đường ống khoảng 0.029MPa trước khi mở van lấy hơi để cung cấp hơi ra ngoài.
c. Khi tua-bin chưa cung cấp hơi ra ngoài nhưng đã mang tải điện lớn, khiến áp suất cổ lấy hơi vượt quá áp suất cung cấp yêu cầu, cần giảm tải điện trước để áp suất cổ lấy hơi giảm xuống dưới áp suất cung cấp yêu cầu 0.049MPa, sau đó thực hiện các bước như trên để cung cấp hơi ra ngoài.
(1) Trong quá trình khởi động hệ thống, đặc biệt là đối với các hệ thống mới lắp hoặc sau bảo trì lớn, nước ngưng chỉ được thu hồi vào bình giải oxy khi đã qua kiểm nghiệm đạt yêu cầu.
10. Lưu ý
Khởi động nóng nên sử dụng nguồn hơi dự phòng ở nhiệt độ thích hợp, điều chỉnh nhiệt độ hơi trục phanh cao hơn nhiệt độ trục phanh để kiểm soát chênh lệch giãn nở hiệu quả. Vì vậy, khi khởi động nóng, cần điều chỉnh nhiệt độ và lưu lượng hơi vào buồng cân bằng theo nhiệt độ buồng cân bằng, duy trì áp suất buồng cân bằng khoảng 0.07MPa. Khi nhiệt độ và áp suất buồng cân bằng ổn định, từ từ mở van cách ly hơi trục phanh trước và sau, đồng thời theo dõi liên tục nhiệt độ và áp suất buồng cân bằng. Sau khi xả nước đầy đủ của đường hơi trục phanh trước và sau, đóng van xả nước của đường hơi trục phanh trước và sau.
(2) Trong suốt quá trình khởi động, cần điều chỉnh kịp thời mực nước của bình ngưng và bình tách oxy
(3) Khi tải máy vượt quá 25% tải định mức, có thể đóng van xả nước của xi lanh.
(4) Tốc độ tăng lượng hơi lấy từ máy không được vượt quá 5t/min
(5) Không được tăng tải điện và tải nhiệt cùng lúc.
(6) Tốc độ giảm tải và tăng tải giống nhau.
Khởi động nóng của tua-bin hơi
1. Những yêu cầu cần tuân thủ khi khởi động nóng tua-bin hơi:
(1) Nhiệt độ hơi vào tua-bin phải cao hơn nhiệt độ thành xi lanh (lớn hơn 50°C)
(2) Trước khi bơm hơi, trục phải được quay liên tục trong 2 giờ.
(3) Trong tình trạng quay liên tục, nên cấp hơi cho phớt trục trước, sau đó mới tạo chân không.
(4) Cần duy trì chân không khoảng -80kPa.
2. Thiết lập phớt trục
Khởi động nóng, kiểm tra xem cung cấp hơi trục phanh đã ổn định, nhiệt độ và áp suất buồng cân bằng ổn định. Khởi động bơm hút chân không để hút chân không, kiểm tra xem bơm hoạt động bình thường, áp suất đầu ra ổn định, chân không bình ngưng bắt đầu tăng.
3. Thiết lập chân không
(7) Thời gian hút chân không trước khi kích hoạt động cơ nên ngắn nhất có thể, ưu tiên cấp hơi trục phanh trước. Vì khi khởi động nóng, nhiệt độ trung bình của buồng hơi trước khoảng 280°C, nhiệt độ trục phanh và tấm trục phanh cao, do giãn nở nhiệt, buồng hơi được cách ly với không khí bên ngoài bằng cách tự khép kín, các bộ phận buồng hơi tự động làm mát, co ngót đều. Để tránh không khí lạnh tràn vào buồng hơi qua trục phanh, gây co ngót đột ngột của trục phanh, tạo ra ứng suất nhiệt và va đập nhiệt lớn, đồng thời làm giảm khoảng cách giữa các lá cánh trục, có thể gây ma sát giữa các bộ phận tĩnh và động, vì vậy khi khởi động nóng, cần cấp hơi trục phanh trước rồi mới hút chân không.
4. Bơm hơi vào tua-bin trong giai đoạn khởi động nóng
Thời gian khởi động nóng được phân bổ như bảng dưới đây:
5. Lưu ý khi khởi động nóng
(1) Tăng cường giám sát hệ thống hơi chính và hệ thống xi lanh để thoát nước.
(2) Sau khi đạt tốc độ định mức, kiểm tra toàn diện và kết nối tải càng sớm càng tốt.
(3) Trong quá trình khởi động, cần giám sát chặt chẽ nhiệt độ kim loại, chênh lệch nhiệt độ xi lanh trên và dưới cũng như rung động, chênh lệch nhiệt độ không được vượt quá 50°C
(4) Nhiệt độ hơi chính phải cao hơn nhiệt độ điểm nóng của xi lanh ít nhất 50°C và có ít nhất 50°C độ quá nhiệt.
(5) Trong quá trình tăng tốc và tăng tải, nhiệt độ xi lanh không được giảm xuống, nếu không cần tăng tốc độ hoặc tăng tải.
(6) Các công việc chuyển đổi và chuẩn bị khác nên được hoàn tất trước khi khởi động để rút ngắn thời gian khởi động.
Trong quá trình tăng tốc, cần đặc biệt chú ý đến nhiệt độ của buồng hơi trên và dưới, kiểm soát chênh lệch nhiệt độ dưới 80°C để tránh gây cong vênh buồng hơi, sinh ra ứng suất cắt lớn trong mặt cắt ngang.
Những lưu ý trong quá trình tăng tốc khi khởi động tua-bin hơi
1. Trong quá trình tăng tốc, cần duy trì tải của lò hơi ổn định, giám sát chặt chẽ các thông số của tua-bin.
Trong hiện trường, theo dõi chặt chẽ tốc độ tua-bin, nếu phát hiện tốc độ tăng vọt, lập tức nhấn nút dừng khẩn cấp, đợi đến khi nguyên nhân được xác định và xử lý xong mới khởi động lại.
5. Trong quá trình tăng tốc, chân không cần duy trì trên -80kPa. Khi tốc độ đạt 300r/min, chân không cần đạt mức bình thường.
4. Trong quá trình tăng tốc, dùng que nghe để kiểm tra âm thanh bên trong tua-bin, nếu có tiếng ma sát kim loại hoặc tiếng va đập nước thì dừng máy và kiểm tra toàn diện.
6. Nhiệt độ dầu vào ổ trục không được dưới 30°C. Khi nhiệt độ dầu vào đạt 45°C, cần bật bộ làm mát dầu, tức là điều chỉnh van nước tuần hoàn của bộ làm mát dầu đang hoạt động để duy trì nhiệt độ dầu ra trong khoảng 35–45°C.
5. Trong quá trình tăng tốc ở tốc độ thấp, thiết bị quay trục phải tự động rời khỏi, nếu không cần dừng máy ngay lập tức.
7. Trong quá trình tăng tốc, rung động của máy không được vượt quá 0.03mm. Nếu vượt quá, cần giảm tốc độ cho đến khi rung động được loại bỏ, duy trì tốc độ này trong 30 phút, sau đó tăng tốc. Nếu rung động vẫn không được loại bỏ, cần giảm tốc độ và duy trì trong 120 phút, sau đó tăng tốc. Nếu rung động vẫn không được loại bỏ, cần dừng máy để kiểm tra (cho phép 0.10mm khi vượt qua tốc độ tới hạn).
8. Khi vượt qua tốc độ tới hạn, nếu rung động vượt quá 0.1mm, dừng kích hoạt động cơ, giảm tốc độ xuống 200r/min, tiến hành làm nóng trung tốc lại, đến khi vượt qua tốc độ tới hạn mà rung động không vượt quá giới hạn.
8.0.1mm200r/min
Từ chối trách nhiệm:
